Nog even geduld tot 1 juli 2020…
Bijna 10% korting op de aanschafprijs, geen HSB in 2020, – 8% bijtelling. Nu nog een aantrekkelijk aanbod van elektrische voertuigen met een actieradius van +400km en een aanschaf van < € 45.000 !
Gaat waterstof nu eindelijk doorbreken?
“Nederland is goed in ambities stellen, het behalen ervan is op zijn zachts gezegd een uitdaging”. Nederland heeft in het klimaatakkoord opgenomen dat het in 2025 500 megawatt groene waterstof wil produceren. Dat is vijf keer zoveel dan er op dit moment wereldwijd wordt geproduceerd.
Volgens Van de Burg moet er nog heel wat gebeuren voor deze ambitie werkelijkheid wordt… lees verder..
Nederland moet groene stroom in buitenland inkopen!
Een waarheid als een koe!
Heb je het gelezen? Nederland moet overschotten groene energie uit het buitenland inkopen om aan boetes van de EU te ontkomen.
EV-specialist en Innovation Origins-columnist Auke Hoekstra: “Ja, echt een aanfluiting. We zouden in Nederland eigenlijk al ons geld moeten investeren in duurzame energie. Maar we plannen slecht, zo’n rechterlijke uitspraak is daar een voorbeeld van. We moeten nu geld betalen aan het buitenland, waar ze hun zaakjes wel op orde hebben. Dat is weggegooid geld. Het is gewoon ontzettend zonde dat regeringen zich steeds laten verrassen door hoe snel duurzame technieken goedkoper worden.”
E-auto’s een grote zwendel en waardeloos voor het klimaat
Het zoveelste ballonnetje is opgestegen!
“E-auto’s waardeloos voor het klimaat. Na 8 jaar kan de E-auto op de schroothoop. Het gaat noch om het milieu, noch om de klanten. Winning grondstoffen voor accu’s extreem belastend voor milieu.. Moderne diesel het milieuvriendelijkst, toekomst heet waterstof.. Klimaatsekte breekt welvaart af..”
… De uitspraken van Jörg Wellnits, professor aan de Technische Universiteit van Ingolstadt met een professoraat in Mebourne, liegen er niet om.
Onjuiste informatie over uitstoot van broeikasgassen door elektrische voertuigen
Auke Hoekstra laat zien hoe in Europa een elektrisch voertuig groener wordt na 20 tot 40 duizend kilometer rijden, niet 700 duizend zoals een bekende Belgische professor onlangs op televisie berekende. Hij heeft zijn berekening gecorrigeerd in een nieuwe blogpost maar op zo’n verwarrende manier dat ik de behoefte voel om het nog eens uit te leggen. Hoekstra laat ook zien dat in de wetenschap feiten nog steeds feiten zijn en dat Damien Ernst en hij het er eigenlijk over eens zijn: we leven niet in een post-truth wereld!
second life Tesla
Er is al vaak over geschreven… In 2018 zijn er ruim 700 Tesla’s vanuit Nederland geëxporteerd omdat deze 5 jaar oude Tesla’s ouder zijn dan 60 maanden en zodoende komt de oorspronkelijke bijtellingsregeling van 0% bijtelling te vervallen. Er geldt vanaf de dag dat de Tesla 5 jaar oud wordt, de laatste meest recente bijtellingsregeling: 2019. Oftewel 4% over de eerste € 50.000 en 22% over het restant, gerekend over de oorspronkelijke fiscale waarde van de auto 5 jaar geleden, zeg gemiddeld € 100.000.
Dat de auto globaal slechts 20-30% van die waarde vertegenwoordigt maakt niet uit.
Hoe kan een bezitter van zo’n 5 jaar oude Tesla toch in zijn/haar auto blijven rijden zonder de hoofdprijs te gaan betalen aan bijtelling? Dat werkt als volgt: De Tesla wordt vanaf zijn 5e verjaardag alleen nog maar zakelijk gereden, waarbij de berijder vanaf dat moment wel zijn/haar kilometeradministratie op orde dient te hebben en betaalt dus 0% bijtelling.
Vervolgens wordt er voor het privé gebruik een minimaal 15 jaar oude Youngtimer zakelijk geleased. Hiervoor geldt een bijtelling 35% over de dagwaarde van de Youngtimer (waarde nihil). Tja en wat zie je dan: men koopt een mooie klassieke benzineslurpende SUV met V8 om toch privé ook representatief voor de dag te komen. Hoe krom kan het zijn..!
Road to Zero
Afgelopen dinsdag symposium It’s All Electric bijgewoond. Interessante lezingen en bijdrages van Hans Groenhuijsen en andere sprekers. Ambitieus maar realistisch.
In 2030 alleen nog maar elektrisch vervoer?
Een deelauto rijden is ìn
In 10 jaar tijd is het autodelen uitgegroeid tot een serieus alternatief voor de eigen auto.
In Nederland zijn in 2018 ongeveer 41.000 deelauto’s beschikbaar, die door zo’n 400.000 mensen gebruikt worden. Dat zijn 10.000 auto’s meer dan vorig jaar. Wat daarbij opvalt, is dat de groei het sterkst is in de grote steden waar al de meeste deelauto’s stonden.
Dat lijkt ook logisch: waar deelauto’s in 2008 nog werden gezien als een oplossing voor de idealist, die maar heel af en toe een autorit wil maken, blijkt dat een toenemende groep kiest voor autodelen omdat het goedkoper en praktischer is dan het bezitten van een eigen auto.
De meeste deelauto’s (ruim 7000) staan in Amsterdam. Maar als je het aantal inwoners meetelt, is Utrecht de gemeente met de meeste deelauto’s per inwoner (ruim 950 per 100.000 inwoners). Verschil tussen conventionele vormen van autodelen en platformdelen
De meeste deelauto’s zijn zogenaamde ‘car sharing platform’ auto’s, oftewel peer-to-peer deelauto’s. Dat zijn eigen auto’s die mensen aanbieden om te delen via aanbieders zoals SnappCar. Dit type deelauto groeit heel snel omdat het vrij eenvoudig is om hieraan mee te doen en omdat aanbieders als SnappCar veel energie steken in het uitbreiden van hun netwerk. De groei blijft niet beperkt tot de ‘car sharing platforms’; alle andere vormen van autodelen laten een constante groei zien.
Bekende aanbieders van deelauto’s zijn SnappCar, Greenwheels, MyWheels, Car2Go en WeGo.
Schonere auto’s
Deelauto’s blijken over het algemeen milieuvriendelijker te zijn dan het gemiddelde wagenpark in Nederland; van de totale deelautowagenpark is 6,5% volledig elektrisch – vier keer zoveel als voor het gehele Nederlandse wagenpark.
bron: Crow
gemeenten verduurzamen mobiliteit
Afgelopen jaar is Elias mobiliteit door meerdere gemeenten benaderd in Nederland met de vraag om naar het huidige wagenpark te kijken en te onderzoeken wat de mogelijkheden zijn om dit wagenpark duurzamer te laten functioneren. Mooie, interessante vraagstukken waarbij het duidelijk is dat de gemeenten bezig zijn om hun organisatie anders te laten functioneren. Het wagenpark, het beheer en het gebruik hiervan, maakt hier een wezenlijk deel van uit. Elias Mobilteit heeft een onderzoek uitgevoerd naar de mogelijkheden en onmogelijkheden en dit in een rapport vastgelegd. De uitkomsten hiervan zijn duidelijk en helder. Het wagenpark van de gemeenten kan veel duurzamer functioneren. Dit levert een aanzienlijke CO² besparing op en zorgt voor een betere bewustwording bij de werknemers.
Elias mobiliteit doet dit vanzelfsprekend niet alleen voor gemeenten. Elke ondernemening met een mobiltietsbehoefte komt in aanmerking voor een kritische kijk op de duurzame invulling hiervan…
Elias Wagenpark Advies nieuwe identiteit
Per 15 april 2018 is Elias Wagenpark Advies verder gegaan met een nieuwe look onder een nieuwe naam:
elias mobiliteit uw adviseur in duurzame mobiliteit
Mensen die contact zoeken via de vorige website en/of het vorige mailadres worden direct doorgestuurd naar de vernieuwde gegevens.
Ontmoet de man achter elias mobiliteit, ontmoet Pieter Elias en maak nu een afspraak.
